Kahe toruga amortisaator

Kahe toruga konstruktsioonil on sisemine toru, mida nimetatakse survetoruks, ja välimine toru, mida nimetatakse varutoruks.Välimine toru on õlimahuti.Kui varras liigub üles ja alla, surutakse / tõmmatakse vedelik läbi alusklapi ja reservtorusse / sellest välja.Kolvis olev klapp töötab ainult siis, kui see on õlisse sukeldatud.Tangrui amortisaatorid on konstrueeritud piisava õliga, et täita varutoru, olenemata amortisaatori liikumisest või asendist.Survetoru on alati õli täis.

Rakendusspetsiifiline ventiil

Sõiduinsenerid valivad konkreetse sõiduki jaoks klapikoodid või summutusjõu väärtused, et saavutada optimaalsed sõiduomadused, tasakaalu ja stabiilsuse erinevates sõidutingimustes.Nende väljalaskeavade, painutusklapi kettade, vedrude ja düüside valik juhib seadmega vedeliku voolu, mis määrab lõpuks sõiduki tunde ja juhitavuse.

Kolvi disain

Mõned amortisaatorid on valmistatud alumiiniumist survevalatud konstruktsiooniga, mis nõuab kummist O-rõngast, mis takistab õli ventiilist möödasõitu.Tangrui paagutatud rauast kolvi disain võimaldab täpsemaid kolvi mõõtmeid, mis ei nõua täiendavaid komponente, et parandada vastupidavust ja erakordset sobivust.

Tugev hüdrauliline lukustus

Hüdrauliline lukustus peatab ja amortiseerib amortisaatori ülespoole liikumist, mis hoiab ära vedrustuse ülepikenemise, kolvi ülestõstmise ja hoiab ära tihendikoostu kahjustamise.See võib aidata vältida turvapatjade kahjustamist äärmuslikes olukordades.

Õlgpuksid

Tangrui amortisaatorid on konstrueeritud õlapuksidega.Õlg hoiab puksi paigal ja takistab väljaviimist.

Lämmastikugaasi laadimine

Gaasilaetusega amortisaatorid lisavad põhilisele hüdraulilisele amortisaatorile lämmastikku, et parandada jõudlust ning pakkuda tundlikumat ja sujuvamat sõitu.Gaasiga laetud amortisaatori sees lisatakse hüdraulikaõli kohal olevasse kambrisse madala rõhuga lämmastikgaasi, mis aitab vähendada tuhmumist, minimeerida vibratsiooni, pikendada kasutusiga ja, mis kõige tähtsam, minimeerida hüdraulikavedeliku õhutamist.

Gaasi laadimine vähendab hüdraulikavedeliku õhutamist, mis põhjustab vahutamist.Aeratsioon mõjutab jõudlust negatiivselt.Gaasigaasi lämmastik surub hüdraulikavedelikus kokku õhumullid ja takistab õli ja õhu segunemist vahu tekkeks.Aeratsiooni vähendades reageerib gaasiga laetud šokk paremini ja toimib paremini, tagades ühtlase summutuse.

Rakendus: