Aastaks 2026 on DuckerFrontieri andmetel peaaegu kindel, et kapott on alumiiniumist, ja peaaegu isegi raha, et pagasi- või tagaluuk on.Teil on umbes üks kolmest võimalus, et mis tahes poritiib või uks uute autode müügiplatsil on alumiiniumist.

Ja see ei puuduta isegi muudatusi konstruktsioonikomponentides, mille eesmärk on suurendada gaasimootoriga sõidukite tõhusust või hallata elektrifitseeritud mudelite akusid.

„Kuna tarbijate surve ja keskkonnaprobleemid suurenevad, kasvab ka autoalumiiniumi kasutamine.See nõudlus kasvab, kuna madala süsinikusisaldusega ja ülitugev alumiinium aitab autotootjatel kohaneda uute liikuvussuundadega ja oleme väga huvitatud metalli kasvupotentsiaalist kiiresti arenevas elektrisõidukite segmendis,“ ütles Aluminium Transportation Groupi esimees Ganesh Panneer ( Novelis) ütles 12. augusti avalduses. „Autode alumiiniumi turu hõlvamine on viimase viie aastakümne jooksul aasta-aastalt kasvanud ja see laienemine jätkub eeldatavasti nii kaugele, kui täna võib prognoosida.Kuna elektrisõidukid muutuvad laiemalt kättesaadavaks, tagab suurem alumiiniumi kasutamine sõiduulatuse suurendamiseks ning aku kaalu ja kulude tasakaalustamiseks, et tarbijad saaksid endiselt valida suure jõudlusega autosid ja veokeid, mis on ohutud, lõbusad juhtida ja keskkonnakaitse seisukohast paremad. .”

DuckerFrontier ütles, et 2020. aastal peaks keskmisel sõidukil olema umbes 459 naela alumiiniumi, mis on "sõiduki kerepleki (ABS) ning alumiiniumivalandite ja -ekstrusioonide kasutamise suurenemise tõttu tavapäraste teraseklasside arvelt".